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(深度)如何像专业设计师学习评判汽车的美:骨架、肌肉、皮肤,设计

来源:百家号 / 作者:Next设计 / 2018-09-28 08:21
(深度)如何像专业设计师学习评判汽车的美:骨架、肌肉、皮肤 Next设计 百家号 09-17 21:21 我经常被问到这样一个问题:你们设计师是如何评判汽车的美? 设计是否有方法?车和

(深度)如何像专业设计师学习评判汽车的美:骨架、肌肉、皮肤

Next设计

百家号09-1721:21

 

 

我经常被问到这样一个问题:“你们设计师是如何评判汽车的美?”

设计是否有方法?车和车到底有什么区别?面对这些问题,很多设计师都会说这是设计直觉,其实往往不能说服别人,在美的这个问题上的确每个人都有直觉和素养的区别,但是从方法论上,设计总归是有方法的,那么设计出美的东西也一定是有方法的。专业的汽车设计师是如何评价好的汽车设计的呢?非设计师所缺少的是什么?设计师们经常谈到“设计的眼光”,他们采用的标准又是什么?

 

奥迪A7(新)

现在带大家先来了解下设计最重要的三个维度的内容:

一、比例(骨架

二、型面语言(肌肉)

三、图形(皮肤)

好好看完本文以后的同学在今后都能像个职业选手一样,了解汽车设计的方法,并对汽车美不美都能有个专业的评判,而不会说好看又不知道为什么好看。

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一、比例(骨架)

赛马或骡子?相同的骨头,不同的比例 - 完全不同的结果。

汽车设计师在描述有关汽车的想法时,经常会使用一些人体测量语言及一些形容词比如说轻盈,肌肉发达,猫科类,肥胖或松弛等等。当然,比例和特征的微小差异便会导致不同类型的人或动物的出现,赛马和骡子的骨架看是相同,其实不同,赛马的骨架更高挑,舒展,更为矫健。骨架定义了动物的基本比例和功能,例如兔子具有强大的后腿骨骼用于跑步和跳跃,而人体骨骼就非常适合直立站立。因此,骨骼结构也决定了了形态的种类。

所以骨架的不同基本已经定义的造型品种的不同,比如SUV和三箱轿车,跑车和卡车。

船的肋骨和Pininfarina 512S Speciale的车架

在汽车术语中,所谓物种就是汽车的形式,例如掀背车、越野车等等。定义你所希望设计的物种非常重要,尤其是在交叉设计的世界里。这是一辆旅行车,或是一辆双门敞篷SUV,亦或是一辆4x4MPV?这些都应该非常清晰。

我们也可以看到其他运输领域的“骨架” - 例如帆船的船架或摩托车的框架。同样还有的是传统意大利carrozzeria所使用的木制框架。

 

比例

草图将侧重于定义基本的体量和轮廓

最初的草图将侧重于定义汽车的概念,表达其基本体积和轮廓。侧面轮廓视图非常重要,设计师通常会从此开始定义汽车的轮廓,尤其是驾驶室的侧面轮廓。

两厢还是三厢车?发盖前倾的姿态?A柱在哪里?

像路虎LRX这样的图案旨在用两条或三条线来总结设计。

设计汽车的核心包括几个部分,随着汽车的推出,一些工作室创建一些标志,他们通过短短几笔图形来表达这几个核心比例,我们通过侧视图便能轻松判断出这是什么车。好的汽车设计会让你驻足脚步。一个好的姿势,一个很棒的比例是其必要的成分。

姿态

AMG Vision GT

好的姿态是设计师们的一个重要目标,它与比例不一样。比例可以被视为2D组件(即侧视图),但是姿态却必须被视为是汽车骨骼的3D表达,并且可以分解为五个其他子组件:

1) 车轮的位置

轮子和车身的关系非常重要。减少轮胎和轮眉之间的间隙可以创造出更为动态的姿态,我们可以通过多种方式来实现它。增加轮距,增加轮辋的宽度,增加轮辋的直径,降低乘坐高度,所有这些都是标准方法,用来创建一个更运动的姿态。

2) 前后悬

车身前后悬与轴距之间的关系对于实现良好的视觉平衡至关重要:大多数设计师认为过多的悬长是不合需要的。此外,不相等的悬长会增加一定的视觉“动态”,而具有相同悬长的汽车往往看起来是静态的。配备后轮驱动的宝马有一个短的前悬和相当长的后悬。同样,一辆普通的中置发动机超级跑车的姿态恰恰相反 - 一个长的前悬和短的后悬,展示了不同风格和属性的外观。

3) 驾驶室位置

驾驶室的位置是车辆姿态的另一个组成部分。相对于前轮和后轮(例如普锐斯)的定位,“驾驶室向前”的汽车将车厢进一步向前放置。通过将挡风玻璃,驾驶员和乘客向前移动,后舱可以释放出空间,与传统的“三厢”轿车相比,不仅可以为汽车提供良好的空间,还可以为汽车创造新的外形。

4) 侧窗内倾

侧窗朝向汽车中心线倾斜的角度是为汽车创造良好姿态的基本要素。简单来说,更多的翻滚角度意味着汽车更具运动感。这就是奥迪A4和A5 Sportback之间的关键区别。相反,较少的翻滚角提供视觉稳定性,更好的内部包装具有增加的侧头间隙,为车辆提供了更多功能性外观或者更加“正式”的车辆外观(例如Multipla,Phantom)。

 

5) Tuck Under

汽车车身在下体侧和门槛向内推。它暴露了车轮和轮胎,使汽车在视觉上“更轻盈”并且更具动感。没有这种成分的汽车往往看起来沉重而且没有动感。今天的设计师经常喜欢使用更多的折叠。

1968年捷豹XJ6在使用低姿态轮胎的帮助下表现出色

请注意在车身侧面使用tuck-under,使车辆看起来更轻盈。 XJ6是如此结构化和自信,它和其他任何东西不一样 - 它的车轮看起来很大,几乎与它的车身不成比例,它看起来好像在路上蹲了下来。

保时捷356:好车,但姿态不够

其他一些经典车型,如捷豹E-Type和保时捷356在车轮位置方面并没有很大的优势。但是设计师们通过完美的基本比例和一个超越这一缺陷的基本轮廓进行了弥补。

比如优美的曲面。

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二、型面语言(肌肉)

在比例之后,下一步就是表面,也许只有两三道线条构成了整个身体,剩下的部分就是雕塑,突出并确保表面具有应有的质量。如果一辆车有很好的比例,你可以依靠这几条线来为你提供一个可以使用的结构。然后构建中间的肉的形态。

汽车设计,就像在动物的骨骼上定义3D的肌肉形状一样,汽车的表面语言对于定义其特征至关重要。了解表面如何生成是设计师的核心技能,就像一个体面的艺术家需要理解骨骼和肌肉结构来创造一个人的生动的肖像一样。

形式语言在确立了设计的基本框架之后,我们可以使用任意数量的形式语言:软、硬、几何、棱角、有机、类似产品、透明、火焰等等。在任何两条线之间,都有可能产生大量不同的曲面形态。

相同的平台和比例,不同的形式语言。 C5 Aircross采用柔和的形式语言,Grandland X则更硬,更具线性感

全面的张力、弧度和比例是关键。一旦你拥有了它,你可以应用到任何你喜欢的风格上。 统一平台可以设计出完全不同表面语言的汽车,例如Peugeot 3008, Citron C5 Aircross, DS7 Crossback and Opel GrandlandX的EMP2平台。事实上,在今天的主流领域中,设计中最主要的区别通常是使用的表面语言的区别。随着总布置的优化和细分基准法规成为标准以后,基本体积和比例的差异通常非常小,品牌和模型的所有特征都是通过表面语言和图形来区分的。

尽管是2D图纸,草图渲染仍然可以传达3D表面效果

对外饰设计师来说,设计这些曲面和高光形态是最重要的任务之一。当然,这个阶段主要是在3D中进行的,并且是整车设计过程中时间最长也是最重要的一部分,通常叫做设计执行部分。

在2D Photoshop渲染中表示复杂曲面是汽车设计师追求的关键技能之一,但实际设计工作的开始是以3D形式进行的,无论是数字还是1:1的油泥。

车身部分车身侧面部分是为汽车设计赋予个性的主要区域。创建迷人的曲面,控制高光和阴影,这是一个复杂的过程,同时这也是为什么油泥制作仍然如此广泛应用的主要原因。同样,3D的曲面设计对表面处理要求很高,需要多年的经验才能熟练实现。

整个油泥造型阶段致力于精炼表面。表面处理往往被其他设计专业人士低估和误解。

在这个曲面上我们需要多少特征线?我们需要肩线吗?这个特征线应该平直还是舒展才能表达出曲面的优雅和力量。每个半径或圆角应该多大?我们要不要利用高光看看光影走势?我们应该如何将凹凸面衔接在一起?我能在多大程度上扭曲这个表面,同时还能控制光线?曲面的走势是否古怪,还是设计有意为之。这些都是设计师需要解决的问题。

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创造迷人的表面是一个复杂的过程(BMW Z4概念)

布置要求、工程限制、工艺要求、车身重量等都会是你想设计出自己想要的迷人表面的障碍,曲面设计最重要的一点我想是美而不怪,变化的本身不是为了变化而变化,而是每一处设计都要为你心目中的那台车去加分,尽量整体统一。另外,汽车不是纯粹的静态物体,当汽车或观察者移动时,光线和高光会沿着高度反射的表面移动。这也是曲面不同于别的设计的有趣体验。

所有曲面的关系应该是统一协调的,而不是简单曲面的堆积,不然就如下面的荒诞跑车一样。

Erwin Wurm的雕塑故意挑战我们对汽车形式语言的偏见

轮罩曲面在轮罩拱上的应用案例

轮罩拱是汽车设计中表达个性的另一个关键领域。汽车的许多力量和肌肉都可以通过它来表现。

Dacia 使用的是一种膨胀的轮轴结构

虽然轮眉通常是一个简单的扁平部分,以强调轮辋开口并其提供强度,但是通过轮包的不同曲面表达可以改变其单调感并能增强个性。微微凸出的部分代表自信,“膨胀”的表面代表潜在的力量,而凹进去的部分则更经典——它代表了优雅或精致。

三、图形

汽车设计的过程中,年轻或没有经验的设计师往往会完全沉浸在图形中,而不去专注于比例或去清楚它们采用的是什么形式的型面语言。其实我们需要的是很好的比例,然后围绕这个来构建完美的细节,这就好比一首歌曲,需要完美的节奏,然后有细小的差别和细节。

事实上,作曲家不是从三角形或长笛开始,而是先建立核心节奏,再配合低音声线和和弦,这是整体构曲的基础。

当然图形也是决定身份的重要元素,比如肌肉和骨头在动物身上定义了3D的形态,那么图形就给了它最终的身份。如果豹子身上没有斑点,它将很容易被误认为是美洲豹。因此,我们可以把图形作为赋予任何汽车设计个性和身份的第三个元素。

格栅、灯、窗框形状和门的开闭线等特征都是图形的重要组成部分,一旦基本表面就位,即可应用。可以说,这是近年来汽车设计领域的最大进步,这也是车展评论中反映趋势变化的一个关键领域。各媒体大众通常最乐于对车展上各新车呈现的新图形做相关评论,这也是对于非专业人士最为直观的视觉印象。

那么,我们如何识别汽车图形的组成部分呢?

1) 分色制造的图形

使用颜色分解底层的形式是对汽车图形最直接的用途。无论是双色漆、对比鲜明的车顶颜色、细条纹、贴花、黑色侧面保护器,还是TWO-TONE设计的装饰件,其目的都是为了打破表面整体,为我们的设计提供更多的视觉兴趣——而且通常可以消除高身侧的视觉重量,所谓的厚重感。

 

2) 前脸

从一开始,汽车的前端就被比作生物的脸——不是动物的就是人的。设计师花在前脸上的时间通常要比其他任何领域多的多。这是汽车上最重要的图形区域,因为它需要清晰明确。它可以让你的品牌一眼就能被认出。

动物脸的相似之处往往是由器官整体比例和间距产生的 - 例如眼睛或鼻子 -眼睛相对其他部件中更显重要,因为眼神会传达更多与车品性相关的内容,这是是设计师往往会重点关注的部件。

 

这个表情应该是皱眉还是勉强的傻笑?是一张机警、聪明的脸,又或是一张疯狂的鬼脸?这是非常关键的。如果它太过直白,或者太过夸张,那它就会变成为一个复杂的设计,从而导致消费者怀疑甚至拒绝。

汽车脸部整个领域是一个丰富的话题,任何汽车设计团队都可能为此耗费大量精力和精力。脸部的形态及表达的情绪及气场会直接决定消费者对其是都具有好感。

 

3) 格栅

在“面”部,格栅是前脸的重要组成部分,也是占据最大的面积,包含目前流行的没有格栅,当然也是格栅的一种造型而已,近年来格栅的设计复杂度越来越高,参数化的运用增加了设计平质感。在过去,格栅轮廓是主要焦点,而今天,格栅内的纹理,格栅条本身以及雷达和摄像头等元素的集成都将成为大量设计工作的主题。

 

4)灯

同样,前大灯是汽车“面部”的另一个重要因素,有着与眼睛对等的关系。

关于前大灯这儿有三个重大变化。第一;过去,灯的轮廓形状是设计工作的主要焦点但随着灯向外和向上移动到罩表面上,它们变得更加立体,大灯表面不再和翼子板大面随形,自身已经变成一个独立的产品,设计的细节影响这车的设计品质。

 

其次,与以前的灯泡前照灯相比,LED技术的普及在“眼睛”中产生出了更多新的表现形式,并且在表达方面具有更广泛的可能性。

 

尾灯是汽车后部的图形部件,同样,这个由灯,后牌照组成的后脸可以产生许多种面部表情。尾灯的种类及形态相比以往也已经发生巨大变化和创新。

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5)DLO

侧窗图形 - DLO 是汽车上另一个主要图形。各大品牌通常都会用不同的独具设计的DLO来辨别自己的身份。提出新的或独特的DLO图形要求很高,因为会涉及到关联的许多部件及它的工艺要求。

将立柱涂黑并用铬形成DLO形状是流行及普遍的做法,这样处理的好处在于黑区整体,图形完整,整车更为简洁运动。

 

6)Shutlines

Shutlines - 也是重要的图形元素,但是经常被学生忽视。沿着车身侧面运行的车门开闭线是一个关键图形,可以让我们“读取”表面形态,如果没有它们,我们往往很难准确地解释表面的曲面变化形态。

 

Shutlines是设计师表达曲面的一个重要工具,它可以使表面更加清晰漂亮。因为它们在弯曲的表面上运行,所以shutlines可以在设计中表达很多情感,并帮助“强调”整车的曲面特征。我们还钦佩设计的精致性,因为开闭线以图形方式将必要的功能组件(例如加油口或充电端口)以视觉上令人满意的方式连接在一起。在画方案时想删除门缝线的想法是错误的。因为它们是增强汽车形态的绝佳机会,大多数经验丰富的设计师都喜欢这个过程的阶段,这为他们的构图增添更多的情感。

7)车轮

车轮也是整车图形的一个重要元素。当然,近距离来看,辐条和轮辋的交汇处有很多3D细节,但从几步远看,你只能看到整体构图。

车轮是整车的重要组成部分,用于增强设计的基本特征,例如此车是运动的,优雅的,复古的,粗犷的或都市的。近年来工艺的发展给车轮的图形设计创造了很多丰富的可能性。

 

图形的使用是汽车设计中最容易被误解的领域之一。孩子们用标记而不是形式来画动物。他们只画出动物的图形特征和面部特征,因为理解动物的基本形态需要更高水平的技巧。同样地,漫画家们也注重夸张的图形特征来创造幽默,并且常常完全忽略动物的实际形态。

 

但汽车设计毕竟不是单纯的平面艺术,图形也是依附在3D的曲面上的造型特征。 在构建图形时要有意识的想到不同角度对图形的观察。

 

综上所述,汽车设计过程可以被认为是由几个层次组成的,每个层次都有不同的角色。我们可以通过一个简单的“骨骼、肌肉和图形”图来展示设计过程的不同层或元素以及设计的组成部分,如图所示。

· 基本层是骨骼。比例和体量上的细微差别会导致对好的设计的不同看法,因此学生需要仔细观察和欣赏这些细微的差别。这是培养设计眼光的第一阶段。

· 然后是肌肉。即使在第一个草图中,也应该清楚地确定汽车具有何种形式的语言。以协调的方式解决这些表面是3D表面开发阶段的关键技能,这是设计的第二个阶段。

· 第三阶段是将Graphics应用于底层曲面。它们相对容易,通过不断修改和改进,直到设计过程的后期阶段。汽车设计专业的学生经常会很难理解,因为他们主要关注的是过程早期阶段的图形,而不是在3D曲面上的图像形态。

· 请注意如何以及何时使用各种组件来构建设计,你要清楚你在处理这个过程的哪个部分,为什么这么做?总之,牢记一点,不要忽略体量,良好的比例和曲面来牵强的设计图形。

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