狼信网_融合了互联网、大数据、电商、社交、虚拟现实、智能、营销等平台的专业资讯网站

IND4底盘丨底盘专业问题第七篇----Detailed Caliper Structure,底盘

来源:ind4汽车人 / 作者:ind4汽车人 / 2018-05-24 07:43
上一篇 我们聊到了制动钳上的一些细节结构,在结尾处我们留了个彩蛋,说是要讨论下 Continental 的Push-Pulling卡钳。今天我们就来完成这个任务。 一般来说,德系中级以上车型

上一篇我们聊到了制动钳上的一些细节结构,在结尾处我们留了个彩蛋,说是要讨论下 ‘Continental ’的Push-Pulling卡钳。今天我们就来完成这个任务。

一般来说,德系中级以上车型比较倾向于用‘大陆’的这种推拉卡钳,如下图所示,奥迪 A6 车型的前卡钳,‘大陆’FNR 系列卡钳。

第一眼看上去,似乎他与一般的卡钳没有太大区别,具体结构如下图。这个卡钳看上去体积庞大,实际上也确实如此。它的卡钳体是组合形成,靠近活塞的部分是铝合金铸造,而承受弯矩的前端,则是常规的球铁铸造。笨重的体积带来了一个比较明显的好处就是,它拥有非常优越的刚性。

浮动钳的结构上,目前就两种结构,一种是上图所述的‘Continental’推拉结构,另一种便是‘TRW’ 的单推结构,如下图所示。

如果我们拿出两种不同卡钳的摩擦片来看,分别如下两图所示。

Push-Pulling 卡钳摩擦片

Push 卡钳摩擦片

某第三方机构曾做过一个统计,同一台车,同样的制动工况,分别安装两种不同卡钳,行驶相同的里程。结果发现push-pulling 结构的卡钳对偏磨的抵抗要好的多,如下图。

只摆出结果而没有分析,显然没有太大的说服力。还是老规矩,我们从受力角度出发,看看二者的差异究竟在哪里?

如下图所示,上半部分为push结构的卡钳摩擦片受力,制动时的作用在摩擦片上的切向力(红色箭头)只通过前端接触点(紫色三角)传递到了制动钳支架上。

而下面的Push-Pulling卡钳,制动切向力(红色箭头),既通过前端的接触点(紫色三角)的推,又通过后端接触点的拉(紫色三角)传递给制动钳支架。

通过上面的分析,不用太复杂的公式,就可以直观的辨别出哪种摩擦片的稳定性更好了,所以推拉结构的制动卡钳在噪音方面也有很优越的表现,这一点恰好与高端车对NVH的高要求比较符合。

阅读延展

1
3